Týden plný nečekaných zvratů. A přestože řídíme rádi, když je těch kilometrů až příliš, vyčerpává to. Trochu jsme se obávali, že se ve stejném rozpoložení budeme loučit i s vozem DS 7 v edici Jules Verne. Téměř tisíc kilometrů. Den i noc. Když nadešel čas zapůjčený model vrátit, bylo nám ale teskno.
Málokteré auto dokáže lidem vně i uvnitř nabídnout takový pocit propojení kulturního a módního světa. Díváme-li se na DS 7 Jules Verne, máme pocit, že jsme se ocitli v blízkosti ikonické kabelky Hermès Birkin, jen na čtyřech kolech. Všichni víme, že je to něco výjimečného. Něco, co představuje kulturní artefakt. Není to obyčejný předmět každodenního života, není to jen móda. Je to příběh o spojení lidí, řemeslné zručnosti, důmyslnosti a estetiky.
Vždyť ona kabelka vlastně vznikla na popud slavné herečky, protože si postěžovala na to, že jako žena nemá žádnou praktickou, s níž by mohla cestovat, žít, s níž by se necítila omezovaná. Chtěla něco, co bude dokonale odrážet její životní styl, tempo, touhy. Tak se zrodila Birkinka. A to je pointa celého vozu DS 7. Tak funguje skutečný luxus. Vizuální jazyk jasně říká, že před sebou máte něco neobyčejného. A když se přiblížíte, zjistíte, že je to nesmírně promyšlené.
DS 7 v edici Jules Verne se navíc propojuje s ikonickou osobností, která v mnohých z nás zažehla touhu poznávat nepoznané. Řadu dnes už zdánlivě obyčejných lidí příběhy tohoto francouzského literárního velikána inspirovaly k tomu, aby do světa přinesli hodnotu vlastních představ. Detaily ilustrací z jeho děl tak provázejí exteriér i interiér vozu – od reliéfu na palubní desce přes nástupní prahy až po emblém na přídi. I tyto znaky jsou zapracované v duchu vysoké krejčoviny.
Plug-in hybridní varianta E-TENSE 300 je laděná především pro komfortní jízdu, tomu odpovídá i ergonomie a zpracování interiéru, ale také vynikající podvozek. Je natolik dobrý, že zcela odpadá únava zad z dlouhého sezení za volantem. Velká přednost DS 7 je zkrátka v tom, že bolesti českých cest podvozek výborně tlumí a nepříjemné nárazy se do těla nepřenášejí v plné síle. Únava celé posádky je i po delší cestě nižší, zato křivka duševního výkonu stabilnější. Chcete-li se vydat vstříc svým tužbám, potřebujete si zachovat dostatek fyzické i mentální svěžesti.
Ale i ten nejkrásnější příběh potřebuje k pohybu energii. Pod kapotou DS 7 tepe čtyřválec 1.6 PureTech o výkonu 147 kW a sekundují mu dva elektromotory, jeden z nich právě pro zadní nápravu. Celkový systémový výkon 300 koní zní papírově skvěle, ale fakticky ho asi nikdy nevyužijete.
A zrychlení? Umí zabrat, ale člověk se nesmí bát pomoci si pádly pod volantem a stlačit pedál akcelerátoru k podlaze. Jemnost, nebo naopak ráznost na plynu určuje mnohé. Auto téměř neznatelně přechází mezi elektrickým motorem a spalovací jednotkou. Má velmi kultivovaný projev a řízení jde jako po másle. Osmistupňový automat je dobře odladěný, ale někdy můžete mít pocit mírně opožděné reakce.
Vzhledem k tomu, že jsme DS 7 testovali za pravého zimního počasí, musíme schopnost přepnout do režimu čtyřkolky ocenit, jinak by se namrzlé kopce bez řetězů překonávaly jen stěží. A to se v edici Jules Verne cení.
Reálná spotřeba se dostávala na hodnoty kolem 5,8 l/100 km ve městě, kde měl hodně příležitostí i elektromotor (jeho reálný dojezd je kolem 40 km). Když ale jelo auto dálkové trasy po rychlostních komunikacích, byla na osmi litrech.
Model je vybavený řadou technologických inovací – řadou asistentů, integrací AI na platformě ChatGPT, online navigací TomTom (funguje skvěle, umí si velmi dobře spočítat, který úsek jet na elektřinu a který na benzín).
Je radost sedět za volantem a být: člověkem, řečníkem, manažerem, umělcem, tvůrcem. Uskutečňovat svůj sen tím, že zdoláváme cesty vlastním stylem.
Kateřina Medová Šimková